Le 14 octobre 1941, L'USAAF passe commande de 850 avions. La seule usine de
Republic, de Farmingdale à Long Island, ne suffit plus à couvrir les besoins, et
une nouvelle est créée dans l'Indiana, à Evansville  qui reçoit une commande de
1 050 avions, le 31 janvier 1942, et commence à livrer dès septembre. Les
nouveaux avions sont désignés P-47D, peu de choses les distinguent des modèles
C. Cette variante D est en fait un rassemblement de plusieurs blocs de
production, qui comportaient des améliorations successives sur le modèle ; de
plus lorsque le bloc était produit à la fois à Farmingdale et à Evansville, on
appliquait un suffixe à la désignation, respectivement -RE et -RA, par exemple,

   * les P-47D1 à D6, D10 et D11, améliorations mineures au niveau du
refroidissement du moteur par l'augmentation des prises d'air, améliorations
des systèmes hydrauliques, de lubrification et d'alimentation en carburant, ainsi

   * le P-47D15 répondait à une demande d'augmentation de l'autonomie,
la capacité interne passant à 1 421 l et les lance-bombes d'aile étant équipés pour

   * les P-47D16, D20, D22 et D23, identiques au D15, mais présentant de légers
progrès dans les différents éléments. Par contre, de nouvelles hélices de plus
grand diamètre furent adoptées à partir de ces séries, une Hamilton Standard de
4,01 mètres, à Long Island et une Curtiss de 3,96, à Evansville. La garde au sol,
déjà faible sur les P-47B, devint alors une préoccupation importante au décollage

   * le P-47D25 vit l'introduction d'une nouvelle verrière en goutte d'eau dérivée
de celle du Hawker Tempest, qui répondait au souhait des pilotes de bénéficier

   * les D26, D27, D28 et D30 ne constituaient que des améliorations de détails,
mais aussi l'apparition de volets hypersustentateurs pour les sorties de piqué.
   * le D40 ajoutait une petite surface triangulaire entre la dérive et le mât radio,
pour compenser l'abaissement du fuselage arrière, suite à l'adoption de la verrière
goutte d'eau, augmentant ainsi la stabilité latérale, cette modification fut appliquée
postérieurement sur toutes les versions pourvues de la nouvelle canopée.

Parallèlement, la production restant insuffisante, Curtiss fut contacté pour
produire l'avion sous licence, à son usine de Buffalo, dans l'État de New York.
Les modèles produits furent désignés P-47G, la série commença avec le G1
identique au C1, puis leG5 basé sur le D1, le G10 sur le D5 et le G15 sur le D10.
Curtiss produisit 354 P-47G, dont deux des derniers G15, qui furent pourvus d'une
extension du poste de pilotage vers l'avant, jusqu'au bord d'attaque de l'aile, qui
abritait un second pilote. Cette variante d'entraînement à double commandes fut
désignée TP-47Gmais elle n'entra pas en production. Seules quelques conversions