Le Fouga Magister a été conçu au tout début des années 1950, pour répondre à une demande de
l'Armée de l'air française. Deux prototypes furent réalisés : le premier avec l'empennage en « V »
et le second avec un empennage classique. Malgré le crash du prototype en « V », cette formule
aérodynamique fut retenue pour les exemplaires de série. La production démarra en 1953, l'Armée

En 1954, le Fouga Magister est retenu par l'OTAN comme avion à réaction d'entraînement de
base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lancée en
Allemagne, Israël et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits, dont certains sont

Une version modifiée pour l'Aéronavale française a été développée à partir de 1954 :
le CM175 Zéphyr, qui fit son premier vol le 31 juillet 1956. Elle est équipée d'une crosse
d'appontage, d'une verrière coulissante et d'un train d'atterrissage renforcé, afin d'entraîner
les pilotes de l'aéronavale à l'atterrissage et au décollage depuis un porte-avions.
À la fin des années 1970, une version améliorée désignée Fouga 90 fut proposée. Elle disposait
d'un poste de pilotage largement modifié, de sièges éjectables et de réacteurs plus puissants
(des Turboméca Astafan IIG de 690 kg/p dans un premier temps, mais des Astafan IVG de
775 kg/p étaient également envisagés). Le prototype fit son premier vol le 20 août 1978 mais